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-集裝箱運輸市場-

2019-2022年CCFI走勢對比圖

數(shù)據(jù)來源：上海航交所（2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期，2022年春節(jié)期間停發(fā)1期）

　　運力方面，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，4月28日在港集裝箱船運力占全球總運力比例的7天移動平均值已達36.5%，接近37%的記錄高位，擁堵仍占用了大量有效運力。需求方面，美國3月CPI同比增長8.5%，創(chuàng)40年來新高；零售銷售同比增長6.9%，是2021年2月以來的最低增速；但另一方面，4月消費者信心指數(shù)從3月的59.4反彈至65.7，數(shù)據(jù)表明消費者保持了消費能力。SeaIntelligence認為，春節(jié)后的運價下跌主要是季節(jié)因素，一旦中國封控措施解除，貨量或迎來反彈。綜合預計，5月運價將大體保持在4月末的水平。

　　從全年看，根據(jù)Alphaliner、Clarksons和Drewry的預測，2022年集運需求增速分別為4.9%、2.5%和4.1%（Alphaliner和Drewry的需求預測不含運距），運力增速分別為4.2%、3.5%和3.5%；2023年需求增速分別為4.5%、2.1%和2.8%，運力增速分別為8.2%、8.2%和7.7%。2022年，相對穩(wěn)定的市場需求和物流瓶頸問題仍是影響市場走向的主要因素。Drewry認為，供應鏈擁堵問題要到2023年上半年才能緩解，2022年因港口效率問題將導致有效集裝箱船運力減少15%?？紤]到合約運價和燃油價格的上漲，Drewry預測2022年全球運價將上漲38.6%，班輪業(yè)整體息稅前利潤將達到3000億美元。

-干散貨運輸市場-



2020-2022年BDI走勢對比圖
數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

　　Clarksons最新干散貨月報顯示，地緣政治沖突僅在今年給干散貨市場帶來一定沖擊，而航線的拉長則在一定程度上緩解了區(qū)域內(nèi)貨量損失帶來的影響。供需方面，預計2022年全球干散貨海運周轉量增速為1.6%，船隊增速為2.2%，干散貨海運貿(mào)易量增速為0.3%，總量達53.8億噸。

　　分貨種來看，2022年鐵礦石海運貿(mào)易量為15.3億噸，同比增長0.7%；煤炭海運貿(mào)易量為12.4億噸，與前一年基本持平；糧食海運貿(mào)易量受黑海區(qū)域出貨量降低的影響，將降至5億噸，增速為-4%。

-油輪運輸市場-

 

2020-2022年中東到中國TD3C航線WS走勢對比圖
數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

　　短期看，中國煉廠檢修期陸續(xù)結束，疫情緩解后原油進口有望恢復，支撐運價穩(wěn)定。長期看，歐盟擬起草新的制裁方案禁運俄羅斯石油，供應短缺或進一步加劇，對美國石油的依賴將進一步增強，相關航線運價有望領漲。然而，全球能源貿(mào)易仍受到地緣沖突、疫情引起的需求瓶頸的影響。三大機構紛紛下調(diào)2022年需求增幅預測：OPEC、IEA和EIA分別下調(diào)了48萬桶/日、26萬桶/日和71萬桶/日，至367萬桶/日、190萬桶/日和282萬桶/日。Clarksons預測，2022年原油輪需求增幅為8.3%，供給增幅為4.2%，其中VLCC需求增幅為7.4%，供給增幅為5.2%。

來源：中遠海運研究中心 中國遠洋海運e刊