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????11月8日，大連船舶重工集團(tuán)有限公司燈籠高掛、鑼鼓喧天。隨著一聲長笛鳴響，我國超大型油船（VLCC）船隊(duì)又增添了一位新成員——該公司為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司自主設(shè)計(jì)建造、首艘安裝脫硫系統(tǒng)的30萬噸VLCC“凱福”號交付。
????自交付我國首艘VLCC“伊朗·德爾瓦”號后，大船集團(tuán)多年來緊跟國際船舶技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展趨勢，不斷優(yōu)化升級船型，先后自主研發(fā)了7代8型VLCC，手持訂單批量超過世界運(yùn)營VLCC船隊(duì)的15%，服務(wù)的船東遍布亞洲、歐洲、美洲等地的十余個國家；該公司建造的首艘VLCC榮獲“中國十大名船”“船舶產(chǎn)品首批中國名牌產(chǎn)品”等稱號……大船集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大船集團(tuán)建造的VLCC創(chuàng)造了不平凡的業(yè)績，在全球已經(jīng)享有盛名；大船集團(tuán)VLCC船隊(duì)，已成為中國船舶工業(yè)的一座里程碑。

起步 歷經(jīng)風(fēng)雨見彩虹

????自20世紀(jì)60年代中期世界第一艘30萬噸VLCC誕生以來，VLCC逐漸成為國際船舶市場上流行的船型，而能否建造這種船型也逐漸成為衡量一個國家船舶制造能力和水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。
????從20世紀(jì)70年代周恩來總理親自主持批準(zhǔn)中國第一座30萬級船塢的選址落定在大連市香爐礁港灣時(shí)開始，“建大塢、造大船”便成為大船人畢生的追求與夢想。現(xiàn)任大船集團(tuán)副總工程師關(guān)英華說：“在1999年時(shí)，VLCC的設(shè)計(jì)與建造市場被日本、韓國占據(jù)，日韓的一些骨干船廠均擁有建造過幾十艘VLCC的業(yè)績，而中國設(shè)計(jì)建造的VLCC數(shù)量為‘零’。”
????為實(shí)現(xiàn)中國VLCC“零”的突破，大船集團(tuán)再次勇立潮頭。1999年8月20日的北京人民大會堂，大船集團(tuán)在這里同伊朗國家油船公司成功簽約了5艘30萬噸VLCC建造合同。如果說合同的簽訂來之不易，那么要把一紙合同變成一艘完整的VLCC更是難上加難。“拿到這個合同，我們付出了很大的努力。拿到合同后，要將圖紙上的內(nèi)容變成性能優(yōu)越的實(shí)船也是非常不容易的，困難很多、壓力很大。在老領(lǐng)導(dǎo)、老專家的帶領(lǐng)下，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等在內(nèi)的整個大船集團(tuán)VLCC團(tuán)隊(duì)克服了很多困難，付出了很多的努力?！标P(guān)英華說，“作為當(dāng)時(shí)這型船的主管，如今已成為副總工程師的我，經(jīng)歷了整個過程，感觸非常深?！?
????2002年8月31日，中國第一艘VLCC“伊朗·德爾瓦”號簽字交付，一舉終結(jié)了日韓船廠在VLCC領(lǐng)域的壟斷歷史，揭開了中國造船史新的一頁。該船的建造質(zhì)量得到了船級社、船東的高度評價(jià)。船東稱30萬噸VLCC 1號船為“Pioneer of China”（中國先鋒），并表示，大船集團(tuán)建造的30萬噸VLCC是其船隊(duì)中質(zhì)量最好的一艘。
????關(guān)英華說：“這艘VLCC的成功交付不僅實(shí)現(xiàn)了中國船舶工業(yè)在VLCC建造史上‘零’的突破，更為大船集團(tuán)進(jìn)軍VLCC市場、中國進(jìn)軍VLCC市場奠定了非常牢固的基礎(chǔ)，拉開了中國挺進(jìn)世界VLCC市場的序幕。”

飛躍 建造周期超日韓

????大船集團(tuán)的飛躍發(fā)展與中國船舶工業(yè)的發(fā)展壯大一樣，經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從仿制到自主研發(fā)的階段，逐步形成對核心技術(shù)的掌握和突破；實(shí)現(xiàn)了船舶制造的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，三維設(shè)計(jì)、模塊化造船、殼舾涂一體化……這些現(xiàn)代造船模式如今已得到廣泛應(yīng)用，船舶建造質(zhì)量得到質(zhì)的躍升。
????曾幾何時(shí)，日韓船廠的船舶建造速度讓國內(nèi)船企可望而不可即。大船集團(tuán)在參與國際競爭的過程中，深感要縮短建造周期、提高生產(chǎn)效率，必須改變陳舊的造船模式和落后的技術(shù)工藝。
????在短短20年時(shí)間里，大船集團(tuán)針對VLCC建造，制定了嚴(yán)格的生產(chǎn)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)周期，不斷理順各階段工藝流程，規(guī)范工藝內(nèi)容與深度，加強(qiáng)內(nèi)部服務(wù)支持體系建設(shè)。在質(zhì)量管理上，該公司持續(xù)推進(jìn)高效焊接技術(shù)，加強(qiáng)施工自檢互檢專檢，使產(chǎn)品報(bào)驗(yàn)合格率達(dá)98%以上；嚴(yán)格執(zhí)行“按標(biāo)準(zhǔn)干、按程序辦”，細(xì)化質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，建立質(zhì)量責(zé)任追究制度。
????“當(dāng)時(shí)我們利用現(xiàn)有的550米長大塢，采用‘一艘半’建造法，簡單地說就是把330米長的船舶分成艏、艉兩大段進(jìn)行建造。其中，艉半段210米，艏半段120米，分別在大塢和小塢進(jìn)行建造，建造結(jié)束后便在大塢進(jìn)行漂浮對接形成整船。通過這種建造工法的改變，提高了建造效率、縮短了建造時(shí)間。以前，大船集團(tuán)的大塢一年最多能建造4～5艘VLCC，改變方法后，形成年建造8艘VLCC的能力。現(xiàn)在，我們一年最少建6艘、最多可建9艘VLCC?！贝蟠瘓F(tuán)生產(chǎn)管理部部長張立兵自豪地說，“我們在建造VLCC方面已經(jīng)達(dá)到甚至趕超了日韓先進(jìn)船企的水平。未來，我們有信心也有能力建造更多世界一流的船舶產(chǎn)品。”
????隨著資源利用率、管理水平和生產(chǎn)效率逐步提高，大船集團(tuán)不斷縮短VLCC水下建造周期。據(jù)張立兵介紹，目前，首制船建造由最初的303天最快已縮短到38天，系列船平均水下周期已經(jīng)達(dá)到60天左右，航海前掃尾項(xiàng)目基本實(shí)現(xiàn)100%交驗(yàn)結(jié)束，建造周期已達(dá)到甚至超過日本、韓國造船水平。國內(nèi)外知名的馬士基集團(tuán)、萬邦集團(tuán)、太平船務(wù)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)等航運(yùn)業(yè)“巨頭”紛紛到大船集團(tuán)投單訂造新船。VLCC船東船檢也多次在感謝信中指出：“大船集團(tuán)在推進(jìn)產(chǎn)品建造技術(shù)上的創(chuàng)新取得了巨大成效，堅(jiān)持為客戶提供世界一流船舶產(chǎn)品的理念值得贊嘆?！?

創(chuàng)新 書寫航行新篇章

????自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球造船市場持續(xù)低迷。面對嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，大船集團(tuán)進(jìn)一步堅(jiān)定創(chuàng)新意志、加快創(chuàng)新步伐，按照“建造一代、開發(fā)一代、儲備一代”的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略，自主研發(fā)了7代8型VLCC，其航速、油耗等綜合性能指標(biāo)始終處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水平，該公司也由此走出了一條“從無到有、從有到優(yōu)”的漸進(jìn)式創(chuàng)新之路，創(chuàng)造了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)優(yōu)勢的成果。在升級優(yōu)化船型的同時(shí)，大船集團(tuán)還十分注重提高設(shè)備及材料的國產(chǎn)化率，其研制的VLCC國產(chǎn)化率已由首艘船的30%左右提高到目前的80%，市場競爭力和市場效應(yīng)不斷凸顯。
????“從2002年至今，我們成功研發(fā)了7代8型VLCC，產(chǎn)品的性能確實(shí)越來越好、油耗和排放越來越低、舒適性越來越高，取得了豐碩的成果?！标P(guān)英華說，“大船集團(tuán)VLCC的成功研發(fā)，離不開船東的大力支持與創(chuàng)新意識，他們敢為人先的勇氣和引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的變革性作為，是大船集團(tuán)致力產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)的動力?！?
????近日交付的“凱?！碧柺谴蟠瘓F(tuán)為招商輪船打造的6艘VLCC系列船中的第五個船型。此前，大船集團(tuán)同招商輪船就已經(jīng)開展了廣泛的合作，共同打造了多型VLCC創(chuàng)新產(chǎn)品。
????2018年11月，大船集團(tuán)成功交付全球首艘硬翼風(fēng)帆VLCC“凱力”號，標(biāo)志著由該公司牽頭的國內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功掌握了翼型風(fēng)帆研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)?！皠P力”號相關(guān)海試數(shù)據(jù)分析顯示，翼型風(fēng)帆助推節(jié)能效果顯著。大船集團(tuán)高質(zhì)量完成了風(fēng)帆在VLCC上的工程化應(yīng)用，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的國際空白。
????今年6月和8月，作為“智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)”的依托工程，全球首艘智能VLCC“凱征”號和第二艘智能VLCC“新海遼”號分別從大船集團(tuán)起航。據(jù)招商輪船駐廠經(jīng)理劉林凱介紹，這2艘集船舶航行輔助自動駕駛、智能液貨管理、綜合能效管理、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)、船岸一體通信五大智能系統(tǒng)于一體的智能VLCC，取得了中國船級社（CCS）i-SHIP（I,N,M,Et,C,）及OMBO一人駕駛船級符號?！?艘船的成功交付不僅在世界大型遠(yuǎn)洋智能船舶發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義，也代表中國書寫了全球VLCC智能航行新篇章?！彼麖?qiáng)調(diào)。
????“綠色、智能”是當(dāng)今世界的兩大技術(shù)趨勢，各種新環(huán)保規(guī)則的實(shí)施，以及智能技術(shù)的快速推廣應(yīng)用成為現(xiàn)階段市場增長的主要牽引力和推動力。智能船舶融合了現(xiàn)代信息技術(shù)和人工智能等新技術(shù)，具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效等顯著特點(diǎn)，是未來船舶發(fā)展的重點(diǎn)方向。但總體而言，目前全球大型遠(yuǎn)洋智能船舶仍處于探索和發(fā)展的初級階段。關(guān)英華說，在成功研制全球首艘智能VLCC的基礎(chǔ)上，大船集團(tuán)將通過“產(chǎn)學(xué)研用”的深度合作，不斷提升VLCC智能化水平，為進(jìn)一步提升我國船舶工業(yè)的綜合競爭力作出新的更大的貢獻(xiàn)。
????中國船舶工業(yè)的蓬勃發(fā)展為大船集團(tuán)提供了難得的歷史機(jī)遇。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享，五大發(fā)展理念指引著新時(shí)代“中國巨輪”勇往無前，也引領(lǐng)著大船集團(tuán)破浪前行。在中國特色社會主義進(jìn)入新時(shí)代，走過世紀(jì)歷程的大船集團(tuán)將不忘初心，牢記使命，以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指引，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革席卷全球的大背景下，積極踐行海洋強(qiáng)國、制造強(qiáng)國等國家戰(zhàn)略，全力參與“一帶一路”建設(shè)，貫徹新時(shí)代發(fā)展理念和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢而不懈奮斗。

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