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     10月20日上午，記者在中國(guó)重工副總經(jīng)理、董秘郭同軍的辦公室里看到了1：600中國(guó)第一艘航母的模型。在軍工行業(yè)工作超過(guò)20年的郭同軍自豪地對(duì)《投資者報(bào)》說(shuō)，中國(guó)重工作為重要參與方，參加了中國(guó)首艘航母的研制改裝。

　　對(duì)于10月19日晚間鳳凰衛(wèi)視關(guān)于“中國(guó)第一艘航母進(jìn)塢，水線以下出現(xiàn)問(wèn)題”的質(zhì)疑，郭同軍坦言，航母的研制改裝目前正按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。

　　航母僅僅是中國(guó)技術(shù)實(shí)力的冰山一角，而另外一個(gè)讓郭同軍驕傲的是中國(guó)重工參與的載人潛水器――“蛟龍”號(hào)。正是其成功完成了5000米深海實(shí)驗(yàn)后，讓中國(guó)躋身“世界深海平臺(tái)俱樂(lè)部”，而這個(gè)俱樂(lè)部目前加上中國(guó)，也只有5個(gè)成員。

　　已在航母改造和載人潛水器上取得良好成績(jī)的中國(guó)重工還會(huì)在海上有更大作為嗎？郭同軍說(shuō)，“未來(lái)將進(jìn)一步提升高端裝備產(chǎn)業(yè)的比重?！?/p>

     提升高端裝備產(chǎn)業(yè)比重

     中國(guó)重工是A股市場(chǎng)上首家獲得國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)管理部門(mén)批準(zhǔn)的上市公司，擁有國(guó)家重點(diǎn)軍工企業(yè)11個(gè)，是迄今中國(guó)資本市場(chǎng)年度收入、凈利潤(rùn)、凈資產(chǎn)規(guī)模最大的軍工類上市公司。

　　此外，中國(guó)重工控股股東中船重工集團(tuán)擁有完備的艦船研發(fā)體系，擁有中國(guó)最大的工程技術(shù)科研隊(duì)伍，科研人員近4萬(wàn)人，其中兩院院士12人，為中國(guó)重工研發(fā)方面提供堅(jiān)實(shí)的后盾。

　　據(jù)了解，為抵御船舶行業(yè)周期性波動(dòng)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)重工在不斷穩(wěn)固軍品業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)船舶業(yè)務(wù)的同時(shí)，依托自身長(zhǎng)期積累的國(guó)家級(jí)技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)力提升高端裝備產(chǎn)業(yè)比重。

　　中國(guó)重工計(jì)劃未來(lái)4年進(jìn)一步降低民船業(yè)務(wù)比重。根據(jù)中國(guó)重工2011年半年報(bào)顯示，軍工和海洋工程占營(yíng)業(yè)收入的12.5％，而民船制造占營(yíng)業(yè)收入49.17％。而中國(guó)重工的“十二五”初步規(guī)劃是，軍工和海洋工程將占營(yíng)業(yè)收入的18％，而民船造修、拆解和配套占36％。

　　中國(guó)重工的海軍裝備、海洋工程、艦船裝備、高技術(shù)船舶、重大能源裝備、特種交通裝備均屬于高端裝備制造范圍，2010年?duì)I業(yè)收入達(dá)到320億元，占總收入的60％。

　　其中，中國(guó)重工海洋工程裝備制造相較國(guó)內(nèi)其他企業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，是唯一一家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，其他梯隊(duì)的海工裝備生產(chǎn)企業(yè)都是采用生產(chǎn)許可證的方式生產(chǎn)。郭同軍表示，因?yàn)樵齑瑯I(yè)覆蓋比較大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)112個(gè)行業(yè)中，中國(guó)重工占了97個(gè)。

　　盡管海洋工程技術(shù)門(mén)檻高，然而相關(guān)企業(yè)正迎來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大利好。10月10日，工信部裝備工業(yè)司船舶處處長(zhǎng)由淑敏表示，工信部已編制完成《海洋工程裝備業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，并有望在年內(nèi)公布。這個(gè)消息一出，立即引發(fā)資本市場(chǎng)的關(guān)注。

     海洋工程業(yè)務(wù)快速提升

     依托國(guó)家“863”計(jì)劃，大股東中船重工集團(tuán)為主研制的蛟龍?zhí)栆呀?jīng)成功完成－5188米海試，明年底將進(jìn)行－7000米海試。屆時(shí)將具有勘探與開(kāi)發(fā)全球99.8％海域的能力。中船重工集團(tuán)將代表國(guó)家成為國(guó)際深水俱樂(lè)部成員，且探測(cè)與開(kāi)發(fā)深度已超越日、俄、美、法4國(guó)（6000米級(jí)深海載人潛水器）。

　　中國(guó)擁有473萬(wàn)平方公里海域，世界公海海域約2.3億平方公里，待開(kāi)發(fā)空間廣泛。

　　由于陸上油氣資源開(kāi)發(fā)潛力日益縮小，未來(lái)全球油氣勘探開(kāi)采活動(dòng)將逐漸向海上尤其是深海地區(qū)轉(zhuǎn)移，由此將推動(dòng)鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)等海洋工程裝備需求的增長(zhǎng)。

　　根據(jù)資料顯示，當(dāng)前全球原油開(kāi)采量中，有32％￣33％來(lái)自于海上；而在現(xiàn)有海上油氣田中，僅11％是水深200米以上的深海油氣田。

　　IEA（國(guó)際能源機(jī)構(gòu)）報(bào)告指出，截至2007年底全球已探明但未開(kāi)發(fā)的油氣田有50％位于海上，而USGS（美國(guó)地質(zhì)勘探局）則預(yù)測(cè)未來(lái)待探明的油氣資源中，將有63％來(lái)自于海上，其中深海占27％。

　　據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，未來(lái)10年中，全球海洋工程裝備的年均市場(chǎng)容量有望超過(guò)1000億美元，而在過(guò)去10年中，這一數(shù)字的年均值在200億￣300億美元（按新接訂單量和造價(jià)估算）。海工裝備的制造和造船工藝有相似之處，因此在全球范圍內(nèi)來(lái)看，海工裝備的制造主體多為造船企業(yè)。

　　過(guò)去10年中全球造船產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模向中國(guó)轉(zhuǎn)移，從目前中國(guó)重工、中遠(yuǎn)船務(wù)、中集來(lái)福士等所握訂單來(lái)看，海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)有望再次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。根據(jù)國(guó)家能源局等有關(guān)部門(mén)的規(guī)劃，中國(guó)在全球海洋工程市場(chǎng)中的份額將有望從目前的5％上升至2015年的20％。

     將日本三菱業(yè)務(wù)視為標(biāo)桿

     中國(guó)重工在全球范圍內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)是日本三菱重工和美國(guó)GE公司。郭同軍表示，中國(guó)重工業(yè)務(wù)模式與三菱重工相似，發(fā)展目標(biāo)則是GE公司。三菱重工，是日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè)。三菱重工生產(chǎn)的裝備，如F－2和F－15J型戰(zhàn)斗機(jī)以及90式坦克，在航空自衛(wèi)隊(duì)和陸上自衛(wèi)隊(duì)中都起到了核心作用，在海上自衛(wèi)隊(duì)，三菱重工則建造了近一半的潛艇和三分之一的驅(qū)逐艦。

　　資料顯示，2010年中國(guó)重工與其標(biāo)桿公司的業(yè)績(jī)對(duì)比是：中國(guó)重工收入539.3億元，凈利潤(rùn)43.02億元；GE公司9948.02億元（主要收入來(lái)源是航空發(fā)動(dòng)機(jī)），凈利潤(rùn)806.58億元（2010財(cái)年）；三菱重工2072.4億元，凈利潤(rùn)9.98億元（2010財(cái)年截止日為2011年3月31日）。

　　截至2011年3月31日，中國(guó)重工市值1209.52億元；GE公司市值13959.69億元；三菱重工市值3096.92億元。

　　中國(guó)重工未來(lái)隨著集團(tuán)資產(chǎn)持續(xù)注入，以及公司大力進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，營(yíng)收和利潤(rùn)會(huì)進(jìn)一步提高。中國(guó)重工預(yù)計(jì)，到“十二五”期末，總收入增長(zhǎng)近3倍，市值增長(zhǎng)接近2.5倍，將與三菱重工目前水平接近。公司營(yíng)業(yè)收入有望達(dá)到1400億元，總市值3000億元，PE27.8。

　　中國(guó)重工目前手持鉆井平臺(tái)訂單9艘，額度超過(guò)117億元，大多為自升式鉆井平臺(tái)，還有超過(guò)100億元簽訂了意向合約的訂單待確定。

　　截至2011年上半年，中國(guó)重工海洋工程收入為5.10億元，毛利率為28.55％，公司也是目前國(guó)內(nèi)唯一真正實(shí)現(xiàn)海洋工程產(chǎn)業(yè)化并已經(jīng)盈利的海工裝備建造廠商。