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來源：中國證券報

金融危機(jī)后，造船業(yè)接單減少，國內(nèi)船舶行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，中國重工（601989）作為國內(nèi)船舶上市企業(yè)如何應(yīng)對？中國重工副總經(jīng)理、董事會秘書郭同軍近日表示，船舶行業(yè)面臨深度調(diào)整，這在客觀上也促使國內(nèi)船企加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的步伐。他透露，中國重工目前訂單已排至2014年。

訂單飽滿

《中國證券報》：近期，有媒體稱中國首艘航母出現(xiàn)了問題。中國重工是中國首艘航母的重要參與方，您對此有何看法？

郭同軍：我們也同樣關(guān)注此類報道，近期一些國內(nèi)外媒體報道了航母水線以下和甲板出現(xiàn)質(zhì)量問題。據(jù)我了解，航母的研制改裝目前正按計劃節(jié)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，沒有出現(xiàn)任何問題。這類報道是不負(fù)責(zé)任的，其動機(jī)值得質(zhì)疑。

《中國證券報》：有報道稱環(huán)渤海地區(qū)造船企業(yè)困難，一單難求。情況是否如此？

郭同軍：上述報道不夠客觀。中國重工旗下船廠今年1-9月船舶業(yè)務(wù)板塊新接訂單97.3億元。目前，公司手持船舶訂單已排產(chǎn)至2014年。

近日，中國重工旗下大連船舶重工集團(tuán)有限公司與中海集裝箱運(yùn)輸(香港)有限公司簽訂了6艘10000TEU集裝箱船建造合同(其中2艘為附選擇權(quán)合同)，合同金額達(dá)5.6億美元以上，預(yù)計2013年底開始陸續(xù)交付。這是公司首次批量承接建造萬箱以上集裝箱船。

此外，10月24日公司旗下渤海船舶重工有限責(zé)任公司與天津中海華潤航運(yùn)有限公司已正式簽署4艘4.5萬噸級散貨船建造合同，合同總價約人民幣7億元。

升級轉(zhuǎn)型

《中國證券報》：“十二五”期間國內(nèi)船舶行業(yè)面臨集體轉(zhuǎn)型，中國重工如何應(yīng)對？

郭同軍：中國重工自2011年2月重大資產(chǎn)重組完成后，形成了船舶制造（含軍品）、船舶修理及改裝、艦船裝備、海洋工程、能源交通裝備及其他五大業(yè)務(wù)板塊。

為抵御船舶行業(yè)周期性波動的經(jīng)營風(fēng)險，中國重工在不斷穩(wěn)固軍品業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)船舶業(yè)務(wù)的同時，依托自身長期積累的國家級技術(shù)、人才優(yōu)勢，加快產(chǎn)業(yè)升級步伐，強(qiáng)力提升高端裝備產(chǎn)業(yè)比重。

中國重工始終致力于高技術(shù)船舶的研發(fā)，一方面不斷優(yōu)化提升三大主流船型，另一方面則是進(jìn)軍高端。目前，公司在國內(nèi)高技術(shù)船舶自主知識產(chǎn)權(quán)方面遙遙領(lǐng)先，高技術(shù)船舶接單量占公司船舶接單總量的40%以上。

在特種船方面，中國重工已經(jīng)完成自主知識產(chǎn)權(quán)的14萬至27萬立方米LNG船的研發(fā)設(shè)計，具備批量接單能力。另外，公司正在研發(fā)設(shè)計用于南極、北極科考開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的冰區(qū)航行船型。

《中國證券報》：公司的傳統(tǒng)重要業(yè)務(wù)板塊艦船裝備業(yè)務(wù)，在新時期如何實現(xiàn)升級轉(zhuǎn)型？

郭同軍：中國重工作為我國最強(qiáng)最大的船舶裝備企業(yè)，在船用動力及部件、船用輔機(jī)等艦船裝備傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域占據(jù)市場絕對主導(dǎo)地位。目前，艦船裝備本土化率已超過55%以上，但與日韓92%以上相比，市場發(fā)展空間潛力巨大。

在國內(nèi)船用低速柴油機(jī)市場上，中國重工獨(dú)占鰲頭。特別是近年來，智能機(jī)技術(shù)不斷更新?lián)Q代，公司柴油機(jī)核心配套設(shè)備燃油噴射系統(tǒng)具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)。通過“十一五”的技改擴(kuò)能和改造，中國重工旗下船用低速柴油機(jī)制造企業(yè)具備了年產(chǎn)300萬匹馬力的生產(chǎn)能力。

在完成船用中速柴油機(jī)單缸試驗的基礎(chǔ)上，中國重工旗下中船重工柴油機(jī)動力有限公司近期成功完成中速柴油機(jī)六缸整機(jī)試驗測試，現(xiàn)正向船級社申報型式認(rèn)可。這是國內(nèi)船用中速柴油機(jī)研發(fā)的重大技術(shù)突破，中國造船業(yè)將擁有完全自主品牌的船用中速柴油機(jī)，從而打破了國外廠商對中速柴油機(jī)生產(chǎn)的長期技術(shù)壟斷。