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    北歐聯(lián)合銀行和挪威銀行是全球最大的兩家航運(yùn)貸款方。在航運(yùn)業(yè)長達(dá)五年的低迷之后，這兩家銀行似乎都看到了衰退結(jié)束的跡象。

    北歐聯(lián)合銀行的首席執(zhí)行官Christian Clausen稱，第二季度，銀行貨運(yùn)單位的貸款損失相比第一季度減少了15%，成為自2011年最少的一個季度。營業(yè)利潤達(dá)到七個季度以來最高點(diǎn)，而航運(yùn)方面的貸款損失很可能會繼續(xù)下降。

    Clausen表示，他認(rèn)為航運(yùn)業(yè)的貸款損失已不再是問題。

    目前，航運(yùn)業(yè)正在自20世紀(jì)70年代以來最不景氣的市場情況中尋求復(fù)興，而運(yùn)價下滑、運(yùn)力過剩問題仍然存在。航運(yùn)公司一直在努力償清債務(wù)，而許多銀行也在航運(yùn)方面有一定的貸款損失，這些銀行不僅僅是北歐聯(lián)合銀行和挪威銀行，也包括德國北方銀行、德國商業(yè)銀行、北德意志州銀行。

    作為北歐聯(lián)合銀行在挪威的競爭對手，挪威銀行是全球第二大航運(yùn)銀行。該行網(wǎng)站稱，第二季度，該行在航運(yùn)、海工及物流部門的貸款損失比第一季度減少了43%，為1.98億挪威幣（3300萬美元），是四個季度以來最低水平。

    挪威銀行的全球航運(yùn)、海工、物流主管Kristin Holth稱，2013年將是十分艱難的一年，而對于某些行業(yè)來說，2014年可能同樣十分艱難。不過，通過多元化投資組合，銀行將能夠得到很好的回報(bào)。

    Holth稱，今年，挪威銀行已經(jīng)預(yù)測，航運(yùn)貸款損失準(zhǔn)備金將從10億挪威幣提高到15億挪威幣，而2012年這一金額為9.4億挪威幣。不過他拒絕透露2014年的預(yù)測。

    北歐聯(lián)合銀行是全球第四大航運(yùn)銀行，該行在7月透露，對于油輪市場和干散貨市場來說，2013年將是大量新船交付的最后一年，這對于這些市場的未來前景起了一定的穩(wěn)定作用。

    Clausen稱，北歐聯(lián)合銀行預(yù)計(jì)，在接下來的幾個季度，按金額計(jì)算，該行航運(yùn)投資組合很可能會有輕微的上漲。

    在航運(yùn)業(yè)危機(jī)最為嚴(yán)重、其他銀行紛紛放棄這一行業(yè)時，北歐聯(lián)合銀行和挪威銀行一直堅(jiān)持投資航運(yùn)業(yè)?，F(xiàn)在，這兩家銀行開始從中獲利。去年6月，全球第三大航運(yùn)貸款方德國商業(yè)銀行表示，將結(jié)束船舶融資，轉(zhuǎn)而關(guān)注能持續(xù)獲利的商業(yè)領(lǐng)域。

    其他德國貸款銀行也在苦苦掙扎。作為全球最大的航運(yùn)貸款方，德國北方銀行在6月7日稱，該行的貸款損失準(zhǔn)備金已經(jīng)在第一季度增加了兩倍多。

    相比之下，北歐的銀行經(jīng)營情況較為良好。這是因?yàn)檫@些銀行在投資組合上比德國銀行更加多樣化，且更加關(guān)注工業(yè)運(yùn)輸和海工領(lǐng)域，而不是油輪、干散貨和集運(yùn)業(yè)。

    在挪威銀行的投資組合中，集運(yùn)和干散貨分別占14%和12%，油輪占9%，余下的部分則包括海工、物流、郵輪、滾裝船等。

    在北歐聯(lián)合銀行去年的投資組合中，鉆探設(shè)備、供應(yīng)船和石油服務(wù)占了25%，集裝箱船和干貨船占11%，原油船占11%，化學(xué)品船和成品油船占13%。

    而在德國商業(yè)銀行的投資組合中，集裝箱船占33%以上，散貨船占20%，油船占25%。今年，該行的股票在法蘭克福交易市場下跌了39%。北歐聯(lián)合銀行自2012年底下跌了34%，而挪威銀行的股票則在今年上漲了38%。

    Holth稱，并不是航運(yùn)業(yè)的每個方面都已為市場復(fù)蘇做好準(zhǔn)備。挪威銀行并不太看好原油油輪市場，認(rèn)為目前并沒有任何跡象表明運(yùn)費(fèi)率會迅速上漲，因而情況好轉(zhuǎn)還需要時間。而盡管干散貨市場出現(xiàn)了積極的跡象，但運(yùn)費(fèi)率很可能將會下跌。