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    據(jù)波羅的海國(guó)際海運(yùn)公會(huì)(BIMCO)分析師介紹，在15個(gè)月前全球造船業(yè)好像陷入了深淵。今天，從前幾年創(chuàng)紀(jì)錄的交船數(shù)量到目前產(chǎn)量更加穩(wěn)定可持續(xù)，這似乎是全球造船業(yè)明顯下滑的軟著陸。而軟著陸的重要表現(xiàn)是全球造船業(yè)新船訂單從傳統(tǒng)商船為主向海上支持船轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)了軟著陸的緩沖。

    BIMCO的分析將2011年12月份的數(shù)據(jù)與2013年3月份的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，顯示出全球造船業(yè)發(fā)生了一個(gè)非常引人注目的轉(zhuǎn)變。

    這個(gè)軟著陸的整合部分是將行業(yè)的重點(diǎn)從建造的主流商船，如干散貨船、油船和集裝箱船轉(zhuǎn)向主要是服務(wù)于海洋石油工業(yè)的工作船。

    BIMCO的研究報(bào)告補(bǔ)充說(shuō)，目前市場(chǎng)還有一種明顯傾向就是船舶尺寸變化的和訂造更大型海工船的傾向。事實(shí)是，雖然數(shù)量?jī)H增長(zhǎng)了20%，但運(yùn)力就修正總噸而言增長(zhǎng)了42%，而且絕大多數(shù)都是像浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）/浮式儲(chǔ)油船（增長(zhǎng)了83%）和鉆井船（增長(zhǎng)了75%）這樣的先進(jìn)船舶。浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船/浮式儲(chǔ)油船和鉆井船的合并運(yùn)力代表今天手持海工船訂單的72%，與2011年12月份相比增長(zhǎng)了51%。