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　　近日，從中國海洋學會傳來消息，由中國船舶集團旗下中國重工子公司大船集團和武船集團申報的項目，憑借先進的建造技術、過硬的建造質量，雙雙獲獎。

　　大船集團翼型風帆助推技術在超大型油船上示范應用開發(fā)榮獲2021年度中國海洋科學技術獎一等獎 

　　武船集團“深海一號”載人潛水器支持母船建造技術榮獲2021年度中國海洋科學技術獎二等獎。

　　翼型風帆助推技術在超大型油船（VLCC）上示范應用開發(fā)項目

“凱力”輪

　　“風帆技術示范應用開發(fā)”項目，是圍繞主力船型節(jié)能減排的創(chuàng)新性重點科研項目，由大船集團牽頭承擔，招商局能源運輸股份有限公司、中國船舶702所、中國船級社、大連海事大學、大連理工大學等多家單位共同參與。該項目自2015年啟動以來，大船集團積極組織參研單位，集各家所長，從中國船舶702所風帆翼型研發(fā)設計、水動力分析，模型試驗，到大船集團風帆裝置以及與實船相關的結構、液壓和電氣系統(tǒng)設計，再到中國船級社各類風險評估、圖紙審核，還有大連海事大學、大連理工大學以及中國造船學會等單位一起開展了大量的研究、論證、計算、試驗、分析等工作；尤其是招商輪船，作為項目主要參研單位和船東，積極推動并保障綠色、智能等新技術研究和應用，將VLCC實船作為風帆技術應用示范船，并為項目研發(fā)提供了諸多可行方案和思路。通過“風帆技術示范應用開發(fā)”項目單位的集智攻關，又一次創(chuàng)造了國內“產學研用”協(xié)同自主創(chuàng)新的成功案例。

　　通過對“凱力”輪相關海試數(shù)據(jù)的分析，翼型風帆助推效果符合設計預期，節(jié)能效果顯著。相信在全球節(jié)能減排的大背景下，風帆助推等節(jié)能技術將在更多的大型船舶上推廣應用。

　　此外，大船集團在2019年又開始了風帆二期項目，與一期相比，重點是推進工程化應用，努力為中國造船業(yè)在“十四五”綠色轉型再立新功。

風帆二期效果圖

　　“深海一號”載人潛水器支持母船項目

　　“蛟龍”號是中國自行設計、自主集成研制的載人潛水器，它的新“龍宮”，就是“深海一號”——我國首艘自主設計載人潛水器支持母船。

　　武船集團為國家自然資源部建造的“深海一號”載人潛水器支持母船，于2019年12月6日成功交付，是國際先進的全海深移動海洋調查平臺。

　　該船設有尾部潛器A架、右舷綜合A架、左舷ROV收放L架、齊全的聲學設備、水聲通訊機及升降機構、高精實驗室等，集載人深潛勘察、無人水下機器人考察、深遠海立體調查、海洋資源探查、多樣高精實驗為一體，可搭載蛟龍、海龍、潛龍潛水器，真正實現(xiàn)“三龍?zhí)胶！?，深潛和調查能力達國際先進水平，潛器支持系統(tǒng)和聲學設備防腐技術國際領先，水下噪聲和艙室噪聲指標達國內領先水平，是探測、開采海洋和深海資源的國之重器。

　　也正是憑借這些先進的建造技術、過硬的建造質量，保障了“深海一號”載人潛水器支持母船自交付后，已圓滿完成66航次海洋科考任務，進一步加快了國家深海資源開發(fā)戰(zhàn)略的進度，為推進實現(xiàn)國家海洋強國戰(zhàn)略貢獻積極力量。


來源：中國海洋學會、中國重工?武船集團、大船集團