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　　該船采用的兩個C型3500立方米LNG低溫儲艙為大船集團(tuán)獨立建造，并擁有全部知識產(chǎn)權(quán)。該船主推進(jìn)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)組和鍋爐均采用LNG雙燃料，入CCS單一船級，并授予Natural Gas Fuel附加標(biāo)志。
大船集團(tuán)通過LNG雙燃料、線型優(yōu)化、船機(jī)槳高效配合、首次應(yīng)用耐腐蝕鋼替代貨艙P(yáng)SPC涂層保護(hù)等多種手段，達(dá)到降本增效、綜合節(jié)能目標(biāo)，性能指標(biāo)居世界領(lǐng)先水平。

　　試航過程中，在船東和船檢的積極配合下，所有黨員沖鋒在前，以身作則，突破性的以“零”報警狀態(tài)一次性完成無人機(jī)艙試驗，一次性完成主機(jī)持久試驗中所有相關(guān)“子試驗”。順利完成了氣體模式下主機(jī)及發(fā)電機(jī)柴油和燃?xì)饣Q試驗、主機(jī)遙控試驗、廢氣鍋爐蒸發(fā)量試驗、貨油聯(lián)調(diào)試驗、失電試驗、操縱性試驗、振動噪聲測試等重點項目。各用氣設(shè)備的燃?xì)庑阅?、安全性能、航行性能滿足船東船檢要求，完成氣體試航目標(biāo)。

　　FPSO-8項目主船體成型
　　FPSO-8項目是大船集團(tuán)與世界知名FPSO承攬工程公司MODEC、世界知名石油公司Equinor首次合作。該船屬于駁船型，無球艏、無動力推進(jìn)，具有多點系泊系統(tǒng)；主甲板上從艏部至艉部依次布置：艏樓、火炬塔、上部模塊、堆場、生活樓、直升機(jī)平臺及艉輸裝置；貨艙區(qū)為雙層底、雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)；機(jī)艙區(qū)為雙殼結(jié)構(gòu)，防止艉部碰撞。

　　主船體成型節(jié)點對于FPSO-8項目是個重要里程碑。在建造過程中，項目組及船塢三部克服疫情、天氣等不利因素，精心策劃、精益組織，實現(xiàn) FPSO-8項目的提前成型，標(biāo)志著該項目又邁入一個嶄新階段。大船集團(tuán)建造團(tuán)隊將繼續(xù)同MODEC建造團(tuán)隊通力合作，攻堅克難，按期完工。

　　馬士基11.5萬噸成品/原油船6號船下水
　　近日，大船集團(tuán)建造的馬士基11.5萬噸原油/成品油船6號船順利實現(xiàn)下水節(jié)點。

　　該船加裝節(jié)能型導(dǎo)輪，充分提高了推進(jìn)系統(tǒng)效率，配備FRAMO深井泵，具備出色的節(jié)油性能和優(yōu)良的載貨性能。房間布置與結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)合理，振動噪聲設(shè)計指標(biāo)優(yōu)秀。

　　該船創(chuàng)造多項系列船建造紀(jì)錄：船臺建造周期為系列船中最短；貨油艙&壓載艙干艙/氣密周期為系列船中最短；軸舵系施工周期為系列船中最短；貨油艙特涂施工完成率為系列船中最高；全船舾裝件完成率為系列船中最高；機(jī)艙電纜拉放及接線完成率為系列船中最高；下水完整性得分船臺階段同周期系列船中最高。

　　8.5萬噸散貨船6號船試航歸來

　　1月4日，大船集團(tuán)山船重工為中航租賃建造的8.5萬噸散貨船6號船完成所有試航試驗項目。

　　試航前，該船貨艙及艙蓋涂裝面漆完工，碼頭系泊調(diào)試交驗項目全部報驗通過。試航期間，各部門密切協(xié)作，做好試航項目的準(zhǔn)備工作，僅用61個小時完成試航報驗項目，試航完整性得到了船東和船檢一致好評。 

 
來源：中國重工大船集團(tuán)