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　　12月27日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)重工子公司大船集團(tuán)民船生產(chǎn)迎來(lái)兩大節(jié)點(diǎn)，一船試航一船出塢，為決戰(zhàn)沖刺再添業(yè)績(jī)。

　　試航
　　馬士基11.5萬(wàn)噸原油/成品油船5號(hào)船
　　該船配備FRAMO貨油深井泵，以輕柴油和低硫燃油作為主要燃料，是集節(jié)能、環(huán)保、載貨性能優(yōu)良于一體的新一代成品油船。

　　船舶總長(zhǎng)250米，型寬44米，型深12.9米，設(shè)計(jì)吃水13.75米，載重量11.5萬(wàn)噸。船體為雙殼、雙底、單甲板、縱骨架式結(jié)構(gòu)；貨艙區(qū)配備6對(duì)特涂貨艙、1對(duì)特涂污油艙和1個(gè)特涂殘油艙；壓載區(qū)配備6對(duì)壓載艙及艏艉尖艙。

　　該船由船臺(tái)二部建造，在建造過(guò)程中與項(xiàng)目組通力合作，實(shí)現(xiàn)了系列船三個(gè)“周期最短”：船臺(tái)合攏周期為系列船中最短；貨油艙冬季特涂周期為系列船中最短；水下調(diào)試周期為系列船中最短。
　　該船實(shí)現(xiàn)了航前交驗(yàn)的三個(gè)“突破”：在壓載艙強(qiáng)度試驗(yàn)調(diào)載過(guò)程中，完成了艏部陰極保護(hù)交驗(yàn)；在航前完成污油艙浸艙與強(qiáng)度檢查試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)縮短試航周期30小時(shí)；在污油艙排載過(guò)程中，完成排油監(jiān)控ODME系統(tǒng)試驗(yàn)。

　　出塢
　　30萬(wàn)噸VLCC98號(hào)船
　　該船總長(zhǎng)333米，型寬60米，型深30米。該船屬于無(wú)限航區(qū)船型，續(xù)航里程超過(guò)26000海里，可在全球范圍航行。在設(shè)計(jì)吃水20.5米時(shí)可正常裝載200萬(wàn)桶原油通過(guò)馬六甲海峽。

　　建造過(guò)程中，船塢二部充分總結(jié)系列船生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，全面優(yōu)化工序步驟，努力提升各工種之間配合度，為保證該船施工進(jìn)度及施工完整性打下了良好的基礎(chǔ)。

　　塢內(nèi)建造初期，各單位緊密配合，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，克服疫情影響，在艏艉半段對(duì)接后僅25天，便開(kāi)始主機(jī)吊裝作業(yè)，并在主機(jī)吊裝前完成了發(fā)電機(jī)負(fù)荷及SCR交驗(yàn)。同時(shí)，港口鍋爐及輔鍋爐調(diào)試交驗(yàn)結(jié)束；舵機(jī)找正交驗(yàn)結(jié)束且具備動(dòng)車(chē)條件；軟管吊、舷梯等負(fù)荷交驗(yàn)結(jié)束；全船電纜完工交驗(yàn)結(jié)束，通導(dǎo)設(shè)備送電調(diào)試；主樓區(qū)域C甲板以上房間家具安裝完成，冷庫(kù)/貨控室成型。

　　在參建人員共同努力和船東船檢積極配合下，該船出塢達(dá)到系列船最優(yōu)狀態(tài)，貨艙、壓載艙吊板和腳手架全部拆除出艙，艙室漆膜交驗(yàn)完成率100%，全部達(dá)到封艙狀態(tài)；機(jī)艙二平臺(tái)以下油水柜封艙交驗(yàn)結(jié)束，二平臺(tái)以下腳手架拆除出艙結(jié)束，天棚吊板拆除結(jié)束；機(jī)艙管路系統(tǒng)交驗(yàn)完成39個(gè)，完成率為100%。各區(qū)域施工狀態(tài)優(yōu)秀，為水下階段施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

來(lái)源：中國(guó)重工大船集團(tuán)