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　　中國船舶集團旗下中國重工子公司大船集團與挪威北極光公司成功簽訂了2艘7500立方米液化二氧化碳運輸船建造合同。

　　本項目為全球首制7500立方米液化二氧化碳運輸船，是目前已知簽訂建造合同中液貨艙容最大的專業(yè)服務于海洋碳運輸與封存的液化二氧化碳運輸船。大船集團切實踐行“綠色造船”理念，通過加快新技術(shù)和新工藝的研發(fā)，加大新設(shè)備和新手段的應用，持續(xù)在綠色低碳環(huán)保領(lǐng)域發(fā)力。同時緊跟時代步伐，向大型新能源氣體船市場不斷邁進，不斷積累經(jīng)驗，為實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”提供堅實的技術(shù)支撐。

7500立方米液化二氧化碳運輸船3D模型

 
　　● 7500立方米液化二氧化碳運輸船
　　該船總長約130米，型寬21.2米，結(jié)構(gòu)吃水8米，懸掛挪威國旗，入級DNV船級社，首制船計劃于2024年第一季度交付船東。
　　大船集團始終秉承綠色、環(huán)保、安全、高效、舒適的設(shè)計理念，本項目船型由大船集團自主設(shè)計完成，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，船型研發(fā)過程采用多種創(chuàng)新技術(shù)手段，引領(lǐng)該船型未來發(fā)展方向。
　　該船配置有全球首次使用的特殊材料加工制作的全壓式C型液貨罐，同時主機配置液化天然氣與船用輕柴油兩種燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平滿足最嚴格的要求，通過應用轉(zhuǎn)子風帆及氣泡減阻兩種創(chuàng)新技術(shù), 大幅降低排放水平, 提升了節(jié)能效果，滿足最先進的能效設(shè)計指數(shù)（EEDI Phase III）要求。

　　● 項目背景
　　據(jù)悉，該船建造后將應用于歐洲二氧化碳捕捉及儲存計劃，收集歐洲工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳，運至挪威西海岸地區(qū)二氧化碳接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存，從而減少歐洲地區(qū)二氧化碳的排放量，以此推進歐洲整體碳中和終極目標。截至目前，挪威西海岸二氧化碳接收端碼頭建設(shè)已全面啟動，同時海底注入管道系統(tǒng)也已開始生產(chǎn)，預計于2024年中整體完工。
　　北極光公司是由挪威國油， 荷蘭皇家殼牌和法國道達爾能源共同出資成立的公司。自2019年以來，北極光公司的母公司在全球海選了50多家船廠，經(jīng)篩選后對包括日本、韓國、新加坡、歐洲和中國在內(nèi)約20多家船廠進行了資格審核。最終大船集團順利通過HSE、質(zhì)量、人權(quán)、管理等多項體系審核，取得了中標意向函，并且成功簽訂合同。

 
　　● 科普小知識

↓點擊視頻，看看二氧化碳是怎么運輸處理的↓

小貼士：液化二氧化碳運輸船

　　干啥用？
　　為了實現(xiàn)“雙碳”目標，目前全球正在對碳捕捉碳固化進行很多嘗試和操作，這些技術(shù)包括生物的、物理的、化學的，而無論采取哪種技術(shù)路線，二氧化碳運輸船就在其中起到了轉(zhuǎn)移和運輸二氧化碳的作用。
　　有啥特殊性？
　　基于二氧化碳固有的物理屬性，在運輸液化二氧化碳過程中要嚴格控制貨品存儲及輸送的壓力和溫度，避免因出現(xiàn)固態(tài)干冰而引起貨物管路及系統(tǒng)堵塞影響船舶運行安全。另外，在運輸過程中還要防止因二氧化碳貨品泄露而帶來的窒息風險。
　　有什么好處？
　　二氧化碳液化后的體積約為氣體體積的1/500，在液體狀態(tài)下運輸二氧化碳貨品可以極大提高運輸效率。此外，以液體形式存儲和輸送二氧化碳貨品使本船與上下游的岸基裝卸載終端設(shè)備形成了良好的操作匹配性。
體形式存儲和輸送二氧化碳貨品使本船與上下游的岸基裝卸載終端設(shè)備形成了良好的操作匹配性。 

 
來源：中國重工大船集團