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????近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)重工子公司武船集團(tuán)北船重工又有2型3船再傳捷報(bào)：5月18日，32.5萬(wàn)噸礦砂船6號(hào)船、18萬(wàn)噸散貨船52號(hào)船同日進(jìn)塢鋪底；5月19日，32.5萬(wàn)噸礦砂船3號(hào)船勇克大霧大風(fēng)天氣，啟航海試。

32.5萬(wàn)噸礦砂船3號(hào)船試航

????本次出發(fā)試航的32.5萬(wàn)噸礦砂船3號(hào)船，是北船重工為工銀金融租賃有限公司、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司建造，正式開(kāi)啟為期7天的出海試航。 該船碼頭系泊調(diào)試有效周期僅為57天，刷新了該系列船舶最短碼頭施工周期。此次海試是繼32.5萬(wàn)噸礦砂船1、2號(hào)船相繼交付之后，同型系列船再次準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的重大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

2型2船同日鋪底

????5月18日，北船重工同日實(shí)現(xiàn)了為工銀金融租賃有限公司、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司建造的32.5萬(wàn)噸礦砂船6號(hào)船、為中國(guó)船舶租賃有限公司建造的18萬(wàn)噸散貨船52號(hào)船進(jìn)塢鋪底節(jié)點(diǎn)。

????☆ 32.5萬(wàn)噸礦砂船6號(hào)船，創(chuàng)新工藝保節(jié)點(diǎn)
????32.5萬(wàn)噸礦砂船6號(hào)船于2019年8月23日開(kāi)工建造，該船分段涂裝階段正處在疫情期間，北船重工積極調(diào)配涂裝施工人員，根據(jù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)相關(guān)要求進(jìn)行搶工，按時(shí)完成生產(chǎn)計(jì)劃，為分段預(yù)合攏及塢內(nèi)合攏分段的配送打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

????在塢內(nèi)建造過(guò)程中，北船重工將充分發(fā)揮600噸龍門(mén)吊雙車(chē)聯(lián)吊的能力，強(qiáng)化工藝工法創(chuàng)新和改進(jìn)，在保證生活樓舾裝完整性的基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)整體一次吊裝，減少塢內(nèi)搭載吊裝次數(shù)，有效縮短塢內(nèi)合攏和碼頭舾裝周期。

????☆ 18萬(wàn)噸散貨船52號(hào)船，創(chuàng)新工法強(qiáng)質(zhì)量 
????18萬(wàn)噸散貨船52號(hào)船是北船重工自主生產(chǎn)設(shè)計(jì)、建造的第五代18萬(wàn)噸散貨船，該船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足最新HCSR規(guī)范要求，配置的脫硫裝置滿(mǎn)足IMO全球海域船舶限硫規(guī)定要求，在保障航速的前提下，該船相較于同型船舶能耗更具優(yōu)勢(shì)。

????據(jù)悉，該船的建造將采用粗鏜桿粗加工，細(xì)鏜桿精加工的創(chuàng)新性工法，改變以往18萬(wàn)船散貨船系列船型建造過(guò)程中的傳統(tǒng)艉管加工工法。此種工法的創(chuàng)新，有效降低了施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省鏜孔時(shí)間，提高鏜孔質(zhì)量，降低軸承加工風(fēng)險(xiǎn)，保證艉管軸承一次壓裝成功，為該船后續(xù)建造奠定了可靠的基礎(chǔ)。